去る2011年３月14日に名古屋臨界高速鉄道あおなみ線金城埠頭（きんじょうふとう）駅近くにオープンしたＪＲ東海の鉄道博物館「リニア・鉄道館」ですが、早速ＭＬ会員の杉並木さんが訪問され、その様子をリポートし、ＭＬに投稿してくださいました。
今回は、その発言をご紹介いたします。
１９日からの３連休は西の方へ行っていましたが、予定が突然変更になり、２１日がオフになってしまいました。そこで、急遽「リニア・鉄道館」の見学を思い立ち、行ってみました。
名古屋発９時０９分のあおなみ線に乗車しました。車内にはリニア館の見学を目的とした子供連れの乗客が目立ちましたが、空席もかなりあって、は予想よりもはるかに少ない数でした。乗車前にあおなみ線改札付近を一回りしてみましたが、「リニア・鉄道館」のポスターらしいものは私の目ではとらえられませんでした。改札係員に開館時刻を尋ねたところ、奥からパンフレットを持ってきて「１０時から」と教えてくれました。そこから推測するにはあまり話題になっていないように思えました。
電車が終着の金城ふとうに近づき、伊勢湾岸道路の高架橋の下をくぐると、車窓左手に真っ白な屋根と壁の建物が見えてきました。改札を出てから地上におりて、折り返すようにあおなみ線の高架下を２分ほど歩き、すぐ右手に折れて屋根のついた通路を５０メートルほど歩けば「リニア・鉄道館」です。当日は小雨でしたが、ぬれずに行けました。
建物の前には長蛇の列、電車よりも車で来館する客が多いようで、さすが車王国愛知かなと思いました。「今日は混雑しているので、９時３５分に開館しました」というアナウンスがされ、列は少しずつ前に進み、１５分ほど並んで入場できました。
入場方法ですが、券売機か有人カウンターで入場券を買い、入口の係員に券を渡す方式です。大宮の鉄道博物館のようにＩＣカードをタッチして入る方式にはなっていませんでした。券売機は「トイカ」なるＩＣカードが使えるようです。入場料は大人１０００円、障害者とその付き添い１名は一人５００円です。私は手帳を荷物の中に入れて名古屋駅のコインロッカーに置いてきてしまったので、有人カウンターで１０００円と音声ガイド機器のレンタル料５００円を支払って入場しました。
入場してすぐに音声ガイドの機器を受け取りましたが、なんと操作は全てタッチパネルで行うのです。流行のスマートホンやアイパッド形式（私はそれにはふれたことがありませんが）なのには驚いてしまいました。係員に教わろうとしたのですが、次々と客がきて取り合ってもらえませんでした。目の見える人は展示物の前で説明文を読めばすみますが、目の不自由なものはそれができないために音声ガイドを利用するわけです。その目の不自由な者が全く使えない機器を貸し出すとは何事かと、初っぱなから苦い思いをさせられました。
私は何度か都内の大きな美術館へ絵画鑑賞に行ったことがありますが、そこでは電話機の子機を大きくしたよなボタン式の機器でした。絵画鑑賞ですから勿論少しは視力がある者が行くわけです。ですから、絵画の横に書いてある大きな数字を見つけて、その数字のボタンを押すと絵画の説明を聞くことができるのです。ここでもボタン式の機器を用意すれば、見える人と行った視覚障害者も、車両の説明文の番号さえ教えてもらえば、自分で機器を操作して説明を聞くことができます。また、どこか忘れましたが音声ガイド機器を持って順路に従って進んで行くと、それぞれの場所で電波が出ていてそれを機器がキャッチして音声ガイドしてくれるところもありました。新しくできた施設故にバリアフリー施設にしようという考えがなかったことは寂しいことです。見えない人や視力の弱い人はこないという前提なのでしょうか。
さて、リニア館の概要ですが、建物は一部２階建ての長方形です。畳四畳の部屋を想像してください。手前に畳を横に１枚、その向こうにたてに２枚、一番奥に横に一枚置いた状態です。手前１枚の部分はエントランスエリアとシンボル展示スペース、真ん中２枚のうち左１枚部分が新幹線、右１枚部分が在来線車両の展示スペース、奥の１枚部分が収蔵車両展示スペースになっています。シンボル展示スペースは２階建ての１階部分ですが、他の展示スペースは天井までの高い吹き抜けで、自然光を取り入れた明るいエリアです。この吹き抜けの部分の左右の壁沿いが２階建てになっていて、右側壁沿いには手前から鉄道ジオラマ、新幹線シミュレータ、在来線シミュレータ、リニア展示室です。その２階部分は歴史展示室、体験学習室、飲食コーナーなどになっています。左側は鉄道の仕組みコーナーで、その屋外には１１７系が展示されています。
先ずはシンボルエリアに踏み込んだ途端、足が止まってしまいました。真っ暗な部屋で、その中に３台の車両がライトアップされていました。左からＣ６２機関車、新幹線試作車３００Ｘ、そしてリニアＭＬＸ０１－１です。それらは１２９km/h、４４３km/h、５８１km/hそれぞれの分野で世界最高時速を記録した車両です。リニアの車内に入って見ました。窓はほぼ正方形です。片側２席の座席が左側絵だけ数列置いてありましたが、腰掛けることはできません。これは展示物すべてそうです。大宮の鉄道博物館のように、特急列車の中で一休みというわけにはいきません。
新幹線コーナーには、ドクターイエロー、３００系の１号車と１６号車、１００系の２階建て食堂車、０系の食堂車が置かれていました。いずれも中に入ることができますが、ただ通り抜けするだけです。若い頃は、例えカレーライス一枚程度であっても、食堂車で食事をしてつかの間の贅沢を味わうのが何よりのたのしみだったので、この二つの車両はとても懐かしく思い出されます。できることなら座って当時の思い出に浸りたい気持ちでした。
在来線コーナーには、キハ１８１、クハ３８１を始め電車、客車、機関車併せて１
０両があります。電車や客車は中に入ることができます。客車車体の横に縦の白い線が３本入ったスハ４３の三等車は子供時代を思い出します。１９５６年４月の１ヶ月間、鹿沼から鶴田まで盲学校へ通うために列車通学をしました。小学４年生のときです。勿論、鉄道のことなど何も分からない頃ですから、乗った客車が何であるかなど知るよしもありませんが、その時に乗った列車に白い縦線が３本はいっていた事だけは鮮明に覚えています。そして、当時は日光線にもブルーの車体に薄いグリーンの帯を巻いた二等車が連結されていたのです。あれには乗ってはいけないと言い聞かされていました。
一番奥の収蔵車両コーナーには、０系のビュッフェ車を含む１４両があります。一度も足を踏み入れたことのないマイネ４０やオロネ１０の優等車、「しなの」の先頭展望車であったクロ３８１、そしてキハ４８０００という古い気動車もありました。
また、大垣夜行時代に３００円のグリーン券を買って、何度も乗車したサロ１６５の懐かしい車両もありました。ただ残念なのはこの１４両は全て正面からしか見られないようになっています。また鉄道博物館の例を出しますが、あのように斜めから見られるようにしてくれたらよいのにと思います。
ところで、音声ガイドですが、「エリアから選択」と「車両から選択」の二つの大きなメニューががあります。エリア選択はシンボル展示、新幹線展示など各エリアの概要が案内されます。車両選択では各車両の説明があるのですが、そこへ至るのに３通りのメニューがあります。①展示物の説明標示板に書かれている音声ガイド番号で選ぶ、②展示物配置図で選ぶ、③同じく車両番号で選ぶです。私は②のメニューを何とか使ってガイドを聞きましたが、それとても、実際の車両の位置と画面の小さな配置図を見比べて、目的のところに指をタッチするという弱視に取っては困難な作業になります。隣の車両に指がいってしまうことが何度かあり、やっとなれた頃には見学が終わってしまいました。①と③はさらにそのしたの階層のメニュウがあり、うまく使いこなせませんでした。
今度は右側壁沿いに並ぶコーナーです。
先ずは鉄道ジオラマですが、入場待ち時間が３０分とあったのでパスしました。音声ガイドによると、東京、名古屋、京都、奈良などの街並みが配置されていて、そこを様々な列車が走っているようです。次の新幹線シミュレータの部屋には大きなスクリーンとＮ７００系の運転台があり、運転台から見える動画が映されていました。スピードが上がるにつれてモーター音が高くなったり床が少し振動したりと、実際に列車に乗っている感覚がありました。最初は右手に富士山が見える景色でしたが、最後に減速して停車したのは名古屋駅とのことでした。このシミュレータの操作をするには、入場券に付いている抽選券を応募箱に入れての抽選です。
在来線シミュレータの部屋には小型機械が何台かあり、自分の前のディスプレイを見ながらそれぞれが運転を楽しんでいました。分かりやすくいえばケームセンターで運転を楽しんでいるようなものですが、これも抽選です。
そしてお目当てのリニアコーナーです。２０１３年に完成予定の車両模型の座席に２０人ほどが座り、正面スクリーンの映像を見ながら、スタートから加速し、時速５００キロのスピードに到達し、その後減速して停止するまでを体感します。スピードの数値も一緒に表示されます。トンネル内の画像だと照明が速く流れるので速さが比較できますが、外の景色だと期待ほどのスピード感ではありませんでした。わずか３、４分の画像ですが、見るまでに３０分ほど並びました。車両を出ると、リニアの仕組みが模型で展示されていました。ひとつだけ分かったことは、列車がカーブを通過する時の磁石の仕組みでした。カーブの内側はＮ極とＳ極が引き合って車体を内側に傾け、カーブの外側ではＳとＳ（反対向きカーブの時の外側ではＮとＮ）が反発しあってやはり車体を内側に傾けるということです。この二つの作用で遠心力に対抗する訳です。この他にも浮き上がる仕組み、前進する仕組みの装置、初代からのリニア車体の模型などいろいろあったのですが、自分の立つ位置から距離が離れていて細かい部分がよく見えないことや、何しろ小さな子供がたくさんいて、いろいろ動かしてしまうので理解できるまでじっくり見ることができませんでした。
２階の体験学習室は子供が多く、歴史展示室はガラス戸棚なのでいずれも足を踏み入れずに終わりました。
最後に見たのは左側壁沿いの鉄道の仕組みです。狭軌、標準機の線路幅の違い、ポイント切り替えの仕組み、どこかの駅を例にしてＡＴＣやＡＴＳの仕組みを説明した模型などがありましたが、これもじっくり見ることができませんでした。
２時間半ほどで一回りしてみましたが、車両展示と映像が中心で、模型も小さかったりガラスの中に収められていて、視覚のない人達がどれだけ楽しめるかは疑問に思いました。博物館はどこもそうなのですが、手で触れられないことやガラスを隔てているので近寄って見られないのは致命的です。皮肉を込めていうならば「博物館」の名称を使っていないだけ良心的？なのでしょうか。また、歴史展示室を見ていないので何ともいえませんが、大宮の博物館に比べると歴史的重みが感じられず、「リニア」の宣伝目的で作られたという気がしました。
出口付近には「ミュージアムショップ」がありますが、そこへ入るにも長蛇の列でした。ですから、何が売られているやらさっぱり分かりません。大半の来館者は鉄道ファンではない方だろうと思うのですが、彼らはいったい何を買うのでしょうか。
以上、ざっと書いてみましたが、何となく否定的な内容になってしまったようで、心苦しく思っています。今回は突然のことで、また、連休という最悪の時の見学になってしまいましたが、今度は混雑していないときにもう一度ゆっくり見学してみようと思います。どなたか行かれたら違った視点でレポートをお願いします。
【追記】 この原稿がアップされた後、当会のメーリングリストに、落花生人さんより「音声ガイドについては「リニア鉄道館」のホームページの中のFAQの所に「【館内ご利用について】音声ガイドはどのようなものですか？タッチパネル式で当館の概要や各展示のトピックス、各車両の見どころを音声と画像で解説しています。
目の不自由な方などのための押しボタン式もございます。」
と書かれてありますので、今後行かれる方で、音声ガイドをご利用の方は受付で尋ねられると良いと思います。
という補足をいただきましたので、ここに追記させていただきました。。
なお、リニア・鉄道館のホームページは、こちらになります。
http://museum.jr-central.co.jp/
杉並木さん、落花生人さん、ありがとうございました。
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