３　全国の鉄道・軌道線の駅における
ホームの安全柵等　設置状況
最終更新日　2012年4月10日

は　じ　め　に

　視覚障害者が白杖を持って単独で鉄道を利用する上で、駅のホームは"欄干のない橋”に例えられるくらい危険な場所です。ある視覚障害者団体の調査によりますと、視覚障害者の約半数が、ホームからの転落を経験しているとのことです。また悲しい事に、視覚障害者のホームからの転落死傷事故も、毎年のように起きてしまっていること事実です。
　そんな危険なホームからの転落事故を防止するための究極の安全対策は、落ちないホームを作ること、つまり"ホームドアの設置”です。
　最近は、交通バリアフリー法の施行などでバリアフリーが注目されるようになり、新しく開通・整備される路線には、ホームドアが設置されることも多くなりました。
　しかし、ホームドアを設置するには、
・膨大な資金が必要、
・車両の企画（編成両数・扉位置や扉数）が違う車両が混在する路線では導入出来ない、
・列車を安全かつ確実に定位置に停車させるシステム（自動列車運転装置）の普及、
など、クリアしなければならない問題も山積しており、今の日本の大部分の鉄道システムでは、早期に導入できないというのが現状です。
　そうはいっても、現在ホームドアシステムを採用している事業者が、以前に比べて確実に増えてきていることも事実です。
　このページの表は、日本全国の鉄道・軌道線の駅におけるホームドア等、ホームに設置されている安全柵の現状、および設置が予定されている事業者・路線について、ＢＲＦＣがまとめたものです。鉄道ファン向けのまめ知識としても、視覚障害者向けのデータベースとしてもご活用いただけます。ご参考となれば幸いです。

（１）　基本資料　ホームドア・安全柵の種類（記事にジャンプします）
（２）　全国のホームドア・安全柵の現状一覧（適時更新・記事にジャンプします）
（3）　ホームドア関連ニュース （記事にジャンプします）

（１）　基本資料　ホームドア・安全柵の種類

　現在、日本全国の駅のプラットホームに設置されている安全柵には、いくつか種類があります。これらのうち、一般的に"ホームドア”と呼ばれるタイプには、

	Ａ　ホームドア ホームの端に天井付近までガラス製の柵があり、電車が到着した時にだけ、電車の扉とホームの扉が自動で連動して開閉するタイプ。 電車とホームは、壁によって完全に隔てられているので、乗客が電車と接触する恐れやホームから転落する危険はまったくない。 東京メトロ南北線や各地の新交通システムで広く導入されている。 写真はゆりかもめ　新橋駅
	Ｂ　可動式ホーム柵（ホームゲート） システムはホームドアと同じだが、柵の高さは130cmくらいなので、視覚障害者にとっては列車の接近を音で把握しやすい。ただし乗客が柵に寄りかかって列車に接触する危険、および線路に物を落としたりするリスクは存在する。都営地下鉄三田線など、多くの事業者で採用されている。 写真は都営地下鉄三田線　三田駅

の二種類が在ります。また、それ以外にも、

	Ｃ　固定柵 柵の高さは130cmくらいで、電車の扉の部分には大きな開口部がある。新幹線の一部の駅や比較的混雑の激しい駅、都市型のワンマン運転を実施している私鉄などで導入されている。 写真は東急多摩川線　多摩川駅
	Ｄ　新幹線駅の安全柵 新幹線の主要駅にある可動式のホーム柵で、列車が到着した時に柵の扉は開閉するが、ホームドアのように車両の扉とは連動していない。本来この安善柵は、通過列車に対する風除け対策として設置された物である。 写真は山陽新幹線　新神戸駅

といった安全柵も設置されています。

（２）　全国のホームドア・安全柵の現状一覧
　（2012年4月10日更新）

下の表は、全国の鉄道・軌道線の駅におけるホームドア等、安全柵の一覧です。このうち、「Ｄ」で挙げました新幹線の一部の駅における安全柵の設置状況につきましては、現段階では資料がまとまっていないため割愛させていただきました。
　また、関西地区の東海道線・山陽線複々線区間の駅における列車線側、および東急田園都市線江田駅１・３番線、梶ヶ谷駅４番線側など、列車が通過する側に設置されている安全柵につきましては省略させていただきました。

注２　静岡鉄道では駅ホームからの転落事故を未然に防ぐため、各駅ホームに固定柵の設置を進めています。これにより、2010（平成2２）年度までに全駅への設置が完了する予定とのことです。
　また、すでに設置が完了している駅として新静岡駅、音羽町駅、春日町駅、草薙駅、狐ヶ崎駅、柚木駅の６駅が記されています。
参考　静鉄グループホームページ内「07年　静岡鉄道株式会社　安全報告書」
http://www.shizutetsu.co.jp/company/images/anzen2008/04.pdf
（ｐｄｆファイル　新しいページが開きます）
および「08年　静岡鉄道株式会社　安全報告書」
http://www.shizutetsu.co.jp/company/images/anzen2008/04.pdf
（pdfファイル・新しいページがひらきます）

注３　大阪市交通局は、2008（平成20）年２月21日に報道発表した大阪市交通事業中期計画において、長堀鶴見緑地線の全17駅に可動式ホーム柵を設置することを明らかにしました。
　計画では2010（平成22）年度までに全駅への設置が完了するとのことです。
　また、他の路線についても、輸送面や技術面の課題を解消し、設置計画を策定し、可能な路線から順次設置していくとのことです。
参考 : 大阪市交通局ホームページ内　2008年２月21日付け報道発表　可動式ホーム柵の設置拡充に向けた検討をします　　および　大阪市交通事業中期経営計画（案）　（pdfファイル　新しいページが開きます）　
　さらに、2009年1月15日付の朝日新聞ウェッブ版には「大阪・御堂筋線、駅に転落防止柵　事故多数、市が調査費」という記事が、でており、これによると、大阪市交通局は平成21年度予算案に御堂筋線全駅のホームに可動式転落防止柵を設置するための調査費約6200万円を計上する方針、ということが書かれています。
　2009（平成21）・2010（平成22）の両年度で具体的な方法を検討し、2016（平成28）年度の設置を目指す、また千日前線についても、2014（平成26）年度末までに全駅への可動柵設置を完了する見込み、と書かれています。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK200901130133.html

注4　阪神電鉄本線、春日野道駅の以前のホームは、島式で極端に狭く、しかも通貨列車もある事から一時期、固定柵が設置されていましたが、2004年９月25日から共用が開始された新ホームは拡幅されたことから、固定柵は設置されませんでした。


（３）ホームドア関連ニュース

2011年12月22日　ＪＲ東海は、２１日に開かれた社長会見で、東海道新幹線の「のぞみ」が停車する全６駅に、１０年後をめどに、可動式ホーム柵を設置することを明らかにしました。
　具体的な工事スケジュールは、以下の通りです。
・2012（平成24）年１月　工事着手
・2013（平成25）年３月　東京駅14番線・新大阪駅新27番線　可動式ホーム柵使用開始
・2015（平成27）年３月まで　東京駅15～19番線　順次使用開始　となっています。
参考　2011年12月21日付けプレスリリース
「【社長会見】東海道新幹線東京駅及び新大阪駅新２７番線への新型可動柵設置について」
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000923.html


2011年12月６日　京都市は１日、市営地下鉄烏丸線の京都、四条、烏丸御池の３駅に転落防止用の可動式ホーム柵を設ける方針を明らかにした。という記事が、京都新聞のｗｅｂ（2011年12月01日 23時25分）に掲載されていました。
参考、京都新聞web 2011年12月1日
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20111201000147
この件については12月６日現在、京都市交通局からの公式なプレスリリースは出されていません。
なおこの情報は、当会メーリングリスト会員の落花生人さんからいただきました。ご協力ありがとうございました。


2011年９月29日　ＪＲ東海は、東海道新幹線東京駅のすべてのホームに、新型の可動式ホーム柵を設置することを明らかにしました。
　早ければ2012年春にも設置される模様で、東海道新幹線では品川・新横浜・熱海に次いで４番目となります。
　詳しくは、下記の記事をご参照ください。
参考　毎日ＪＰ（毎日新聞）
ＪＲ東海：新幹線東京駅ホームに可動柵　来年春にも
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110930k0000m040026000c.html
ａｓａｈｉ com 朝日新聞社
東海道新幹線・東京駅にホームドア　１２年度中に
http://www.asahi.com/national/update/0929/TKY201109290367.html
＊この情報は、ＭＬ会員のクーさんからいただいたものです。クーさん、ありがとうございました。


2011年８月24日　交通新聞社発行の無料メールマガジン「交通新聞ニュース　抜粋版」の2011年８月24日号に、ＪＲ東日本山手線恵比寿・目黒両駅に先行設置されている可動式ホーム柵について、これまで、柵が設置されてなかった７・10号車部分にも、可動式ホーム柵が設置されることになった、という記事が掲載されていました。
　これまで、山手線の恵比寿・目黒両駅の７・10号車が停車する部分には、６扉車が組み込まれているために、可動式ホーム柵が設置できない、という状況が長らく続いていましたが、これら６扉車の４扉車への置き換えが、2011年８月にすべて完了したことにより、７・10号車部分にも晴れて、可動式ホーム柵が設置できる状態になった、ということです。
　両駅とも、９月４日未明に柵本体の設置工事を行い、性能確認試験などを実施した後、10月29日初電から、使用を開始する予定とのことです。
参考　「交通新聞ニュース　抜粋版　2011年８月24日号


2011年7月11日　小田急電鉄は、2011年６月30日付けニュースリリースにおいて、新宿駅地上急行ホームに、可動式ホーム柵を設置することを明らかにしました。
　設置個所は新宿駅地上ホームの急行の乗車側となる４・５番ホームで、現在未使用の１番ホームを含め２・３・６番ホームには設置されません。
着工は2011年７月で、2012年９月の使用開始が予定されています。
【参考】　小田急電鉄ＨＰ　2011年６月30日付けニュースリリース
「(2011/6/30)新宿駅急行ホームに可動式ホーム柵を設置します」
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6354_5460781_.pdf


2011年7月5日　ＪＲ東日本は、同日付けのプレスリリースにおいて、山手線への設置が進められている可動式ホーム柵の、2013年度までの予定を発表しました。
　それによると2012年度に池袋・大崎の２駅、
2013年度には大塚・巣鴨・駒込・新大久保・目白・高田馬場・田町の各駅に設置される模様です。
　なお、2014年度以降については、現時点で大規模改良工事が予定されている４駅（新橋、渋谷、新宿、東京）を除き、全体の工事完成時期は２０１７年度末を見込んでいるとのことです。
参考　ＪＲ東日本　2011年7月5日付けプレスリリース
「山手線ホームドア　2013年度までの完成予定駅について」
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdf


2011年2月18日　ＪＲ西日本は同日付の定例社長会見において、ＪＲ東西線北新地駅で設置工事が進められている可動式ホーム柵について、2011年3月12日より暫定的に固定柵として、さらに3月27日より、可動式ホーム柵として使用を開始することを明らかにしました。また、さらに2011（平成23）年度中に、乗客数の多い同線の大阪天満宮駅にも設置する予定であることも合わせて発表されました。
参考、ＪＲ西日本プレスリリース　2月定例社長会見
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175201_799.html


2011年２月８日　京王電鉄は同日付ニュースリリースにおいて、京王線新宿駅にホームドア（可動式ホーム柵）を設置することを発表しました。
　それによりますと2011年度上期に設置工事に着手し、３番線には2012年度に、１・２番線には2013年度の使用開始を予定しているとのことです。
参考　京王電鉄ＨＰ　2011年２月８日付けニュースリリース
「ホーム安全対策として新宿駅にホームドアを設置します」
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr110208v02/index.html


2011年２月８日　2011年１月16日に発生した、目白駅での悲しい視覚障碍者のホーム転落事故を受けて、国土交通省はこの日、「平成２３年度以降のホームドアの整備計画」を公表しました。
国土交通省の2/8付報道発表
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000026.html大臣発言
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo01_hy_001367.html ）

具体的な予定は、次の通りです。
（以下　資料作成中）


2011年１月14日　ＭＬにいただいた発言からの情報です。
　ＪＲ西日本とその子会社である「ＪＲ西日本テクシア」（兵庫県尼崎市）が、新快速用電車の３扉車と通勤型電車の４扉車、両方に対応できる可動式ホーム柵を開発したとのことです。
　形としては、一両に３扉車と４扉車に対応する五つの開口部を設けて、３扉車の場合は１・３・５番目の扉を開閉し、４扉車の場合は１・２・４・５番目の扉を開く、というような形を想像していただければよいと思います。
参考　asahi.com 関西住まいニュース
「３ドア・４ドアに対応、新型転落防止柵開発　ＪＲ西など」
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201101070001.html
　この可動式ホーム柵が実用化され、関西地区に普及すれば、いいのですが。


2010年12月24日　名古屋市交通局は、2010年12月15日付報道発表資料において、2011年３月延伸開業予定の桜通線への可動式ホーム柵の設置および使用開始スケジュールを発表しました。
　それによりますと、2011年１月22日の中村区役所前駅の使用開始を皮切りに、2011年7月16日までに、全22駅で可動式ホーム柵の使用が開始される予定です。
各駅の具体的な設置・使用開始スケジュールは、以下の通りです。

日付はいずれも2011年(平成23年)

　また、他の路線についても、東山線は2015(平成27)年度、名城・名港線については平成32年度の設置を予定しているとのことです。
情報源　名古屋市交通局ＨＰ内　2010年12月15日付け報道発表資料
「地下鉄桜通線に可動式ホーム柵を設置します」(pdf237KB)
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/press_release/20101215.pdf
＊記事発表より10日以上掲載が遅れてしまいましたことをお詫びいたします。


2010年10月25日　2009年10月9日にこちらのページでもご紹介した、名古屋市営地下鉄桜通線の延伸区間（野並～徳重館4.2ｋｍ）について、名古屋市交通局は、2010年10月25日付けのお知らせで、2011（平成23）年3月27日（日）に開業することを決めたと明らかにしました。
　延長区間には鳴子北（なるこきた）・相生山（あいおいやま）・神沢（かみさわ）・徳重（とくしげ）の４駅が設けられ、これら新設駅には、開業時から可動式ホーム柵が設置されるとのことです。
　また桜通線既存駅についても2010年度から整備を進め、2011年度中に整備を完了させる予定とのことです。
参考　名古屋市交通局ホームページ　お知らせ
2010年10月25日　桜通線 野並・徳重間の開業日が決まりました
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/006501.html


2010年10月21日　この日より京急電鉄空港線に"羽田空港国際線ターミナル"駅が、同じく東京モノレールに"羽田空港国際線ビル"駅がそれぞれ開業しました。
　いずれも開業時から高さ130センチメートルほどのハーフタイプ式の可動式ホーム柵が設置されています。
　特に京急線ではこの駅が京急線初の可動式ホーム柵設置駅となりました。
参考　京浜急行電鉄　2010年8月2日付報道発表資料
京急線「羽田空港国際線ターミナル駅」駅概要について（2010/08/02）
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100802.shtml


2010年10月16日　2010年4月12日付けで更新した記事でご案内しました東京メトロ有楽町線４駅への可動式ホーム柵設置について、地下鉄成増駅でも10月16日から、予定通り使用が開始されたとのことです。これにより有楽町線では副都心線と共用している小竹向原のをはじめ氷川台・平和台・地下鉄赤塚・地下鉄成増を合わせた５駅で可動式ホーム柵の使用が開始されたことになります。


2010年９月６日　東京メトロは、同日付ニュースリリースにおいて、有楽町線要町～護国寺間の可動式ホーム柵の設置スケジュールを発表しました。
http://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-45.html 

　記事によると各駅の具体的な設置スケジュールは、次のようになっています。
　なお、千川駅（Y07）については、「千川駅～小竹向原駅連絡線設置工事」と競合するため、設置時期については調整中とのことです。

＊設置スケジュールは、工事の進捗状況によって変更になる場合あり


2010年８月28日　2010年６月26日より、ＪＲ東日本の在来線としては初めて使用が開始された山手線恵比寿駅の可動式ホーム柵に続き、同線では２番目として目黒駅に設置された可動式ホーム柵の使用が、この日から開始されました。
　可動式ホーム柵の形状は、恵比寿駅に設置されたそれと同様、扉の一部には電車の視認性の良い、透明な材質のものが採用されています。
　さらに６扉車が組み込まれている７号車・10号車付近は、４扉車への置き換えが完了する予定の2011年夏頃まで未設置の状態が続くことも、恵比寿駅と同様です。


2010年8月21日　以前このページのニュースでもご紹介しました、東京メトロ有楽町線氷川台駅に設置された可動式ホーム柵が予定通り、この日から使用が開始されました。
　今回設置された可動式ホーム柵は、山手線恵比寿駅に設置されたそれと同様、扉の一部が透明なガラス製になっていて、電車の視認性がよいタイプとなっています。
　今後も８月28日には山手線目黒駅で、９月中旬以降にメトロ有楽町線、平和台・地下鉄赤塚駅でそれぞれ、可動式ホーム柵の使用が開始される予定です。


2010年8月2日　京浜急行電鉄は同日付けの報道発表資料において、2010年10月21日に空港線の天空橋と羽田空港間に新駅「羽田空港国際線ターミナル」を開業することを発表、また同駅には京急線としては初となる可動式ホーム柵を設置することを明らかにしました。
　なおこの可動式ホーム柵は、荷物用カートのホーム下への転落を防止することを目的として設置されるとのことです。
参考　京浜急行電鉄　2010年8月2日付報道発表資料
京急線「羽田空港国際線ターミナル駅」駅概要について（2010/08/02）
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100802.shtml


2010年７月７日　大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線では現在，可動式ホーム柵設置工事が進められていますが予定通り、2010（平成22）年7月7日（水）から，大正駅での使用が開始されました。
　長堀鶴見緑地線の可動式ホーム柵は，2010（平成22）年度内に，門真南駅を除いた大阪市内16駅に順次，設置されていく予定です。
参考　鉄道ファンrail.jp＞鉄道ニュース＞個別記事
http://railf.jp/news/2010/07/08/090100.html


2010年6月26日　　このニュースの中でもご紹介したＪＲ山手線恵比寿駅に先行設置されたＪＲ東日本初の可動式ホーム作の使用が、この日から開始されました。
　今回導入された可動式ホーム柵の主な特徴は、
・高さは130ｃｍのハーフタイプ、
・可動部の扉は、電車の視認性が良いという理由で、透明なガラスを採用、ただし、列車端部（１号車・11号車）の一部の扉については、開口部が大きめに取られており、この部分については、強度の関係からか、金属製の扉が設置されている、などがあげられると思います。
　また可動式ホーム作には、拡大文字で２号車２番ドア　のように書かれているのを見かけました。
　点字表示については筆者自身確認できませんでしたが、実際に見に行かれた方のお話では「2-4」のような点字表示がなされているとのことですが、表示が小さいため、場所が分かりにくいとのことでした。
　なお、７・10号車に６扉車が連結されている関係で、この部分への可動式ホーム柵の設置は、４扉車への置き換えが完了するまで未設置の状態なので注意が必要です。
　以下、資料として動画を撮ってきましたので、よろしければご欄になってください。
　下のプレイヤーをうまくコントロールできない方は、こちらにアクセスしてご覧ください。（You Tubeで同じ動画を再生します。

　今年の８月28日には目黒駅でも、可動式ホーム柵の使用が開始されます。
　私たちも利用する機会の多い山手線が、早く安心して利用できる乗り物に、一刻も早くなることを願っています。


2010年5月31日　大阪市交通局は、同日付けニュースリリースにおいて、兼ねてから計画されていた長堀鶴見緑地腺への可動式ホーム柵設置に向けて、各駅における工事施工日及び使用開始日について具体的スケジュールを発表しました。記事によりますと、各駅の工事施工日程及び使用開始日は下表のとおりです。
　なお、門真南駅については、大阪市外ということからか、設置対象から除外されています。

＊門真南は大阪市外のため除外

参考　大阪市交通局ホームページ　2010年5月31日付けニュースリリース
「平成22年度 長堀鶴見緑地線に可動式ホーム柵を設置します」
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h22/100531_platform-screen-doors.html


2010年5月28日　西日本旅客鉄道（JR西日本）は、2010年5月28日に行われた定例社長会見において、JR東西線北新ち駅に可動式ホーム柵を整備することについて明らかにしました。
参考　2010年5月28日　定例社長会見
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174837_799.html
また、メールマガジン「交通新聞ニュース　抜粋版　 2010 年 06 月 01 日号」には、

> 来春の使用開始予定。

と記されていることから、2011年春には設置されるものと思われます。


2010年５月20日　名古屋市交通局は2010年３月に「市営交通事業経営健全化計画（計画期間2010(平成２１)年度から2015(平成２８)年度）」を策定しました。
　その中で、安全に配慮する重点的な投資として、地下鉄駅への可動式ホーム柵の整備を進めることを決定しました。
　可動式ホーム柵については、既に設置が決定されていた桜通線全駅（2011(平成２３)年度上半期完成予定）につづき、東山線は、2011(平成２３)年度から2015(平成２７)年度で全駅設置、名城線・名港線は、2016(平成２８)年から2020(平成３２)年度で全駅設置、といった内容が記されています。
参考 : 名古屋市交通局ホームページ内　
「市営交通事業経営健全化計画」
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/reform_plan/100331keieikenzenkakeikaku.pdf
(ＰＤＦファイル479ＫＢ)
　なおこの情報につきましては、４月中旬に愛知の杉本様よりいただいておりましたが、掲載が今になってしまいました。ここにお詫びいたしますとともに、情報の提供に感謝申し上げます。ありがとうございました。


　2010年4月27日　東京メトロはこの日、有楽町線の地下鉄成増～氷川台間４駅へのホームドア（可動式ホーム柵）設置と使用開始スケジュールを同日付のニュースリリースで発表しました。
2010年4月27日付ニュースリリース
さらなる安全を追求して
—有楽町線にホームドアを設置します—地下鉄成増駅～氷川台駅間4駅の使用開始スケジュール決定
http://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-25.html
具体的なスケジュールは以下の通りです。

＊設置日とは、ホームドアが設置される日で、ドアの可動はしない、つまり、固定柵の状態になる日のこと、
使用開始日とは、ドアが可動しだす費のことです。
　ホームドアが設置されてから、ドアが可動を開始するまで、しばらく間隔があり、固定柵状態の期間がありますので、同駅を利用される方は十分ご注意ください。
　詳しくは、上記ＵＲＬよりアクセスしてご覧ください。


　2010年３月４日　JR東日本は、2010年３月４日付けのプレスリリースで、山手線恵比寿・目黒駅で設置工事が進められている可動式ホーム柵の使用開始日について発表しました。
参考　山手線恵比寿駅、目黒駅のホームドア使用開始日について [PDF/63KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100307.pdf
それによりますと恵比寿駅では2010年６月26日（土）より、目黒駅では2010年８月28日より、暫定使用開始となります。
　但し、現在６扉車が連結されている７号車・10号車部分には、４扉車への置き換えが完全に終わる2011年中頃以降設置が行われるとのことです。詳しくは上記プレスリリースをご覧ください。


　2010年2月22日　東京都交通局は，2007（平成19）年～2009（平成21）年度経営計画「新チャレンジ2007」に続く2010（平成22）年～2012（平成24）年度経営計画「ステップアップ2010」を策定しました。
東京都交通局　2010年２月22付けニュースリリース
「東京都交通局経営計画 －ステップアップ2010－ の策定について」http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2010/sub_p_201002221_h.html
詳細情報（pdfファイル）
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/stepup2010.pdf
　この中には地下鉄大江戸線への可動式ホーム設置に関する情報が掲載されています。
　それによりますと大江戸線では，2010（平成22）年度から可動式ホーム柵の設置を開始し、2011（平成23年）度から稼働開始予定，2013（平成25年）度に設置完了予定と記されています。
　詳しくは上記リリースをご覧ください。


　2009年10月29日 : 10月26日に配信された日経ＮＥＴの記事によりますと、鉄道信号大手の京三製作所が、東京メトロ有楽町線用の可動式ホーム柵を40億円で受注したとのこと、2009年度中に納入を開始、2010年度内に設置工事が完成する模様です。詳しくは、こちらをご覧ください。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091026AT1D230BI25102009.html
　なお、この情報は、わたしが趣味で参加している「倶楽部鉄道フォーラム」の掲示板に投稿された発言から知り得たものです。
　また今現在、この記事に関する東京メトロからのリリース分はまだ上がっていません。


2009年10月６日 : 名古屋市交通局は、地下鉄桜通線の全駅に可動式ホーム柵を2011年度中に整備する方針であるということが、２００９年９月２９日付けの中日新聞朝刊市民版に掲載されました。
　これは、９月２８日に開かれた名古屋市議会の土木交通委員会の席上で明らかになったもので、現在延伸工事中の野並～徳重間の新駅４か所に可動式ホーム柵を導入するのに併せて既存の１７駅にも２０１１年度中に整備することになった模様です。

情報源：桜通線の全駅に可動式ホーム柵　名古屋市交通局
（２００９年９月２９日付け　中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200909/CK2009092902000239.html


　2009年９月１日 : 仙台市交通局は、2010（平成22）年3月の供用開始を目指して、地下鉄南北線全17駅に、可動式ホーム柵を設置することを明らかにしました。全駅で供用開始となるのは、2010年３月とのことです。詳しくは"仙台市交通局"公式サイトをご覧ください。
　現在，各駅ではホーム柵設置に伴う準備工事を行っているそうですが、本年９月下旬からホーム柵本体の設置工事を開始しし、設置が完了した駅から順次使用を開始、１０月中旬に富沢駅から使用を開始し，来年２月中旬の泉中央駅の使用開始をもって全駅への設置が完了する模様です。
　なお、各駅の工事開始日、および使用開始日は次の通りです。

参考　仙台市交通局ホームページ内　「地下鉄駅に「可動式ホーム柵」を設置しています」http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/anzen/homesaku/index_new.html


　最後に、この表を製作するにあたり、情報を提供してくださいました皆様に、この場をかりて厚くお礼を申し上げます。
　しかし、まだ調査不足の部分も多く、未完成の状態にあります。更なる情報をお持ちの方は こちら までお知らせいただければ幸いです。

　この表は当会が製作したものであり、責任も当会にあります。
　記載されている内容について誤りを発見された方、ご質問やご意見・ご要望は、サイト管理担当 までお願いします。

＊お願い　当ページの記載内容について、事業者に直接お問い合わせすることはご遠慮ください。

ＢＲＦＣ 『視障者鉄道愛好会』

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